由于中國各地區的自然環境差異顯著，工業化和城市化的快速推進對傳統農業生產格局產生了巨大沖擊，使中國糧食產量與需求存在地區、品種間的差異，需要調劑余缺來確保各地區糧食供需平衡。而糧食運輸是保證全國糧食市場供求平衡、保障糧食安全的重要環節，糧食物流方式的演變使運輸成本降低、運輸效率提升、糧食市場的靈活性和流通性增強。目前我國基本上形成了北糧南運的糧食流通格局，黑龍江、河南兩省分別占我國糧食產量的11.3%與10.2%，是我國最重要的糧食主產區，而長三角、京津唐、珠三角等人口聚居地區是主要的糧食輸入地。

而近年來隨著國家糧食安全問題的凸顯，國家不斷增加糧食戰略儲備，新建糧食儲備設施數量不斷增加，相應配套的糧食輸送系統需求隨之增加?，F階段我國在基礎設施建設方面，已形成了龐大的糧食商品流通網絡和基礎設施格局。我國已經擁有6萬多個糧庫、2萬多家糧食工業企業，還有60萬套稻谷加工機組和4萬套面粉加工機組。其中2018年全國倉儲企業個數達到17228個，而糧食倉儲總容量達到63235.5萬噸，有效容量為48748.9萬噸。

我國糧食運輸現狀

鐵路、汽車、水運是我國糧食運輸的三種主要方式，其中鐵路與水運是大宗商品運輸的主流途徑。而我國鐵路糧食運輸方式主要有3種:傳統包糧運輸、散糧運輸和糧食集裝箱運輸。其中，包糧和散糧在鐵路運輸過程中使用不同的運輸工具，包糧運輸主要由通用敞車和篷車運輸，散糧運輸主要使用L18型散糧專用車。近年來我國鐵路糧食運輸保持平穩態勢，2019年全國鐵路糧食貨運量達到7835.66萬噸，同比下降7.3%，相比于2014年之前總體水平有所回落。主要是因為糧食運輸具有淡季和旺季特征，在糧食季節性集中運輸時期，鐵路同時承擔著煤炭、鋼鐵等大宗貨物的運輸，在有限的運輸能力下造成運力相對緊張，較難滿足糧食運輸需求。另外相比于汽車與水運而言，鐵路運輸價格不能靈活調整，因此造成季節性波動比較大。

而我國水路糧食運輸量自2015年以來逐步超過鐵路成為主要的糧食運輸方式，2019年我國跨省水運糧食運輸量預計達到1.13億噸。相比于鐵路運輸而言，水路運輸是我國南方長三角及珠三角等糧食缺口地區糧食運輸的主要途徑。其中長三角水路糧食運輸包括國內糧食調入和國外糧食進口，調入糧食品種主要是稻谷、玉米和小麥等，糧食缺口主要依靠國內糧食調入和國外糧食進口加以彌補，糧食供給對外依存度較大。其中國內糧食調入主要包括東北三省和黃淮海地區，進口糧食調入多采用海港轉運與內河運輸相結合的方式沿江而上運至沿江各地區。

糧食物流行業面臨的挑戰

盡管糧食物流體系關乎到糧食安全問題，但是我國的糧食物流體系建設依然呈現出分散而不統一的狀態，例如糧食物流過程中，鐵水聯運是其中主要運輸方式之一，目前部分港口與鐵路之間還沒有充分配置專用線，需要借助汽車進行倒運裝卸，制約糧食物流鐵水聯運的發展。另外我國糧食物流關鍵節點及多種運輸方式之間，設備設施銜接不夠通暢，在糧食接發過程中，往往由于設備設施的標準不一而增加作業環節，投入過多的人力物力，增加運輸成本，許多基礎設施設備的標準統一化和老舊設備的更新換代都需要時間。

糧食物流行業未來發展趨勢

未來糧食物流行業的信息化、綠色化、糧食進口多元化是未來的新發展方向。根據糧食物流業十三五發展規劃，到2020年，我國將形成一個產銷區域有機銜接、產業鏈深度整合、節點合理布局、物流相對集中、經濟高效運行的現代糧食物流體系，實現糧食物流系統化、專業化、標準化、信息化的均衡發展，以智慧為重要特征的糧食物流信息化建設水平勢必進一步得到提升。另外在2020年及未來更長時間里，我國將致力于與“一帶一路”沿線各國協同構建跨國糧食物流體系，推動口岸、物流基礎設施建設與標準化運作，促進國際多式聯運、物流整合及其風險協同防范，降低跨國糧食物流與供應鏈成本，屆時會有更多的糧食與農業企業走上國際舞臺，以“走出去”“迎進來”與“合作共贏”為重要特征的“一帶一路”糧食供應鏈整合，將不斷促進現代農業的國際合作。